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皇冠怎么注册用户(www.hg108.vip):比亚迪开挂!销量连续4月反超一汽-大众,Model Y降价也没卖过宋

admin2022-11-103Game cờ bạc online

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11月8日,乘联会公布10月国内乘用车市场销量数据,当月乘用车市场零售销量达184.0万辆,同比增长7.3%。

其中,10月自主品牌零售94万辆,同比增长22%,环比增5%。10月自主品牌国内零售份额为51.5%,同比增长6.0个百分点;1-10月累计份额52%,相对于2021年同期增长11.4个百分点。

值得一提的是,在10月狭义乘用车零售销量排行榜中,自主品牌占据前五位中的三席,涵盖比亚迪(002594)、吉利汽车、长安汽车(000625)。其中,比亚迪已经连续反超昔日“一哥” 一汽-大众4个月,稳坐销量第一。

“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”乘联会表示。

图片来源:比亚迪

比亚迪、 一汽-大众年度销冠之争激烈

停售燃油车后,比亚迪销量一路狂奔。10月,比亚迪连续第二个月突破20万辆大关,以20.6万辆的销量登顶狭义乘用车零售销量榜单第一位。

20.6万辆,几乎是上汽大众11.4万辆销量的两倍,接近一汽-大众(13.7万辆)和长城汽车(601633)(7万辆)两者销量之和。

10月也是比亚迪销量反超一汽-大众的第四个月。此前,7-9月的单月销量中,比亚迪分别卖超一汽-大众0.5万、0.5万、2.6万辆。

图片来源:乘联会

根据乘联会的榜单,一汽-大众自2019年起,一直蝉联国内乘用车年度销量之冠。而比亚迪来势汹汹,2022年度乘用车企销冠的争夺将更为激烈。

截至10月,一汽-大众年内累计销量达到148.2万,比亚则为136.3万辆。尽管尚有近12万辆的差距,但借势新能源渗透率提升的东风,比亚迪仍可能后来者居上,完成逆袭。

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销量增长迅猛的比亚迪,旗下新能源产品涵盖纯电动车和插电混动车,产品价格覆盖10万-30万元区间。数据显示,10月宋销量为56843辆,秦为34670辆,汉为31614辆,元为27548辆,海豚为25336辆,海豹为11267辆,唐17161辆,驱逐舰05为9111辆。

同时,第二名的拉锯也更加激烈。从厂商零售销量榜来看,10月,一汽-大众销量仅以3000辆的优势险胜吉利汽车,位列第二。上汽大众则从上月的第三位跌至本月的第五位,接连被比亚迪、吉利汽车、长安汽车超越。

比亚迪、吉利汽车、长安汽车纷纷凭借新能源市场“弯道超车”。此消彼长,合资品牌的日子越来越不好过了。

根据乘联会数据,主流合资品牌10月销量同环比均下滑。10月主流合资品牌零售70万辆,同比下降9%,环比下降6%。德系品牌零售份额19.3%,同比下降0.1个百分点,日系品牌零售份额18.9%,同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到7%,同比下降1.7个百分点。

Model Y不敌比亚迪宋,特斯拉再推保险补贴

与合资品牌稍显疲态不同,新能源市场持续火热。乘联会指出,新能源车市场方面,供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆,油价上涨而电价锁定,带动电动车订单表现持续较强。

根据最新数据,10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%,环比增0.4%;1-10月新能源乘用车批发501.5万辆,同比增长110.8%。10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆,同比增长75.2%;1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆,同比增长107.5%。其中,10月比亚迪宋卖出56843辆、五菱宏光MINI达47868辆、Model Y销量41488台,列总体乘用车销量前三位。

在新能源SUV的竞争上,Model Y与比亚迪宋的竞逐日益激烈。值得一提的是,10月24日,特斯拉直接下调Model Y与Model 3部分车型售价,最高降幅达3.7万元。其中,Model Y后驱、长续航、高性能版分别降价2.8万、3.7万、2.0万元。有业内认为,此举或为特斯拉在中国市场选择以降价的方式进一步抢占市场、扩大销量。

华福证券研报指出,特斯拉官网公布降价消息以应对国内订单较弱的情况,订单较弱主要受行业需求较弱、竞品增多、降价预期等影响。其并预计,在2023年补贴退坡之后,预计仍有降价空间。

宣布降价不足半月,特斯拉再度祭出保险补贴。11月8日,特斯拉发布官方消息称,11月8日至12月31日,购买现车及合作保险机构的相应车险并按期完成提成的消费者,尾款最多可减8000元。

而比亚迪方面,则在11月8日官宣旗下高端汽车品牌“仰望”,价位定在80万-150万之间。高端品牌的定位是百万级新能源品牌,品牌、产品、销售服务网络、运营等方面是全新且独立的团队。

据公开报道,比亚迪工作人员曾表示,进军高端车市场是公司既定战略,年底推出的高端车品牌对标的是传统豪华汽车品牌,不是对标特斯拉。

乘联会认为,10月以高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价,也会给11月新能源车市场带来新增需求,此次降幅大且品牌号召力强,其降价后部分车企迅速跟进车险补贴或增加终端促销,有利于11月的新能源车销量小幅提升。

展望后市,乘联会指出,目前由于油电差价大,新能源汽车具有明显的用车成本优势,叠加国家能源结构调整政策的助力,新能源汽车销量猛增,替代燃油车的进程加快。预计2022年新能源车销量在650万辆左右,2023年可能突破840万辆。

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